Pour un rendu optimal à l'impression, téléchargez la version PDF depuis https://le-cv.de/antoine-de-saint-exupery.
Antoine de Saint-Exupéry
dit Saint-Ex
Auteur du « Petit Prince » et pilote de l’Aéropostale, j’ai uni la littérature d’idées à l’épreuve du ciel

Mon parcours
Je suis né à Lyon en 1900, dans une famille aristocratique aux moyens en déclin, et j’ai très tôt levé les yeux vers le ciel. Après une enfance partagée entre ville et château familial, je m’essaie au dessin et à l’architecture avant de gagner les terrains d’aviation. Breveté pilote au début des années 1920, je m’engage dans l’Aéropostale, de Toulouse au Sahara puis vers l’Amérique du Sud, où l’on apprend la panne, l’orage et la fraternité des escales.
De ces vols naissent mes premiers livres, « Courrier sud » puis « Vol de nuit », et une manière d’écrire qui marie précision du geste et quête de sens. Avec « Terre des hommes », je fais l’éloge de la responsabilité partagée. Correspondant puis pilote de reconnaissance durant la Seconde Guerre mondiale, je publie « Pilote de guerre » et « Lettre à un otage ». En 1943, à New York, j’offre « Le Petit Prince », fable née de la solitude et des amitiés du désert.
Revenu voler au sein des Forces françaises, je disparais en mission le 31 juillet 1944 au-dessus de la Méditerranée. Mon œuvre, nourrie d’épreuves et de fraternité, accompagne encore celles et ceux qui cherchent un cap. On y lit que l’amitié, la responsabilité et la poésie peuvent tenir lieu de boussole, et que l’on ne voit bien qu’avec le cœur.
Mes réalisations
Le Petit Prince, livre illustré
Je publie et illustre Le Petit Prince, fable poétique au rayonnement mondial.
Ouverture de La Ligne de l’Aéropostale
Je contribue à ouvrir et sécuriser les liaisons Aéropostale Afrique et Amérique.
Terre des hommes, récit philosophique
Je publie Terre des hommes, méditation d’aviation primée par l’Académie.
Direction d’Aeroposta Argentina
Je dirige Aeroposta Argentina, ouverture des routes postales patagoniennes.
Vol de nuit, roman de l'Aéropostale
Je publie Vol de nuit chez Gallimard, roman de l’Aéropostale primé Femina.
Pilote de guerre, récit
Je publie Pilote de guerre à New York, récit d’une mission de reconnaissance.
Chefferie d’escale de Cap Juby
Je dirige l’escale de Cap Juby, négocie des libérations, fiabilise la route.
Courrier sud, premier roman
Je publie Courrier sud, premier roman inspiré des liaisons postales sahariennes.
Lettre à un otage, essai bref
Je publie Lettre à un otage, essai sur l’amitié, l’Europe et la liberté.
Citadelle, publication posthume
Publication posthume de Citadelle, vaste méditation spirituelle en fragments.
Reportages sur la guerre d’Espagne pour Paris‑Soir
Je couvre la guerre d’Espagne pour Paris‑Soir, reportages et récits humanistes.
Scénario du film Anne‑Marie
Je signe le scénario du film Anne‑Marie, fiction aéronautique réalisée.
Mes étapes clés
1927
Cap Juby, solitude et responsabilités d'escale
Nommé chef d'escale de l'Aéropostale à Cap Juby, il apprend la négociation avec les tribus et la gestion d'urgences, ancrant sa morale de pilote et nourrissant son passage vers l'écrivain.
1931
Crise de l’Aéropostale et pivot vers le reportage
La déconfiture d’Aéropostale met fin à la stabilité du vol régulier et le pousse vers le journalisme et les grands raids, déplaçant son centre de gravité vers l’écriture.
29/12/1935
Crash Paris–Saïgon et survie dans le désert libyen
Sa tentative de record Paris–Saïgon s’achève par un crash dans le désert de Libye, il erre avec André Prévot dans la soif avant d’être secouru par un bédouin, expérience-limite qui redéfinit son rapport au risque et à l’humain.
1936
Témoignages en Espagne en guerre
Envoyé spécial en Espagne, il observe la guerre civile de près, ce qui affermit son humanisme de témoin et son refus des simplifications idéologiques.
15/02/1938
Accident de Guatemala et convalescence
Gravement blessé lors d’un accident à Guatemala City, il subit une longue convalescence qui fragilise durablement sa santé et pèsera sur ses aptitudes de vol à la veille de la guerre.
mai 1940
Éclaireur du Groupe 2/33 pendant la campagne de France
Affecté en reconnaissance au Groupe 2/33, il vole à basse altitude sous le feu ennemi puis relate l’effondrement de 1940 dans un récit qui deviendra Pilote de guerre, fixant son rôle de témoin combattant.
1941
Exil new-yorkais et isolement politique
Arrivé à New York après la défaite, il écrit et plaide pour une France réconciliée tout en se heurtant aux gaullistes et à Vichy, isolement qui alimente ses livres d’exil et mûrit sa pensée.
1943
Retour en opérations, Lightning F-5 à Borgo
Malgré l’âge et ses blessures, il obtient sa réintégration opérationnelle, rejoint de nouveau le 2/33 et prend en 1944, depuis Borgo en Corse, des missions de reconnaissance sur P-38 Lightning F-5, renouant avec le vol à haut risque.
31/07/1944
Disparition en mission et identification de l’épave
Parti de Borgo pour une reconnaissance, il disparaît au large de Marseille, puis un bracelet retrouvé en 1998 et l’épave de son avion identifiée au début des années 2000 par le plongeur Luc Vanrell établissent le site du crash.
Ma formation
École des Beaux-Arts (Lyon, France)1910 – 1911
Antoine de Saint-Exupéry a étudié à l'École des Beaux-Arts de Lyon, où il a développé son intérêt pour l'art et la littérature.
École de l'Aviation (France)1921 – 1922
Il a suivi une formation en aviation, ce qui a été déterminant pour sa carrière d'aviateur et d'écrivain.
Aéropostale (France, Amérique du Sud)1926
Saint-Exupéry a commencé sa carrière professionnelle comme pilote pour Aéropostale, ce qui a influencé ses écrits.