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Antoine de Saint-Exupéry

dit Saint-Ex

Auteur du « Petit Prince » et pilote de l’Aéropostale, j’ai uni la littérature d’idées à l’épreuve du ciel

1900 – 1944Écrivain · Aviateur · Pilote de l'Aéropostale
Antoine de Saint-Exupéry

Mon parcours

Je suis né à Lyon en 1900, dans une famille aristocratique aux moyens en déclin, et j’ai très tôt levé les yeux vers le ciel. Après une enfance partagée entre ville et château familial, je m’essaie au dessin et à l’architecture avant de gagner les terrains d’aviation. Breveté pilote au début des années 1920, je m’engage dans l’Aéropostale, de Toulouse au Sahara puis vers l’Amérique du Sud, où l’on apprend la panne, l’orage et la fraternité des escales.

De ces vols naissent mes premiers livres, « Courrier sud » puis « Vol de nuit », et une manière d’écrire qui marie précision du geste et quête de sens. Avec « Terre des hommes », je fais l’éloge de la responsabilité partagée. Correspondant puis pilote de reconnaissance durant la Seconde Guerre mondiale, je publie « Pilote de guerre » et « Lettre à un otage ». En 1943, à New York, j’offre « Le Petit Prince », fable née de la solitude et des amitiés du désert.

Revenu voler au sein des Forces françaises, je disparais en mission le 31 juillet 1944 au-dessus de la Méditerranée. Mon œuvre, nourrie d’épreuves et de fraternité, accompagne encore celles et ceux qui cherchent un cap. On y lit que l’amitié, la responsabilité et la poésie peuvent tenir lieu de boussole, et que l’on ne voit bien qu’avec le cœur.

Mes réalisations

avril 1943

Le Petit Prince, livre illustré

Je publie et illustre Le Petit Prince, fable poétique au rayonnement mondial.

1927

Ouverture de La Ligne de l’Aéropostale

Je contribue à ouvrir et sécuriser les liaisons Aéropostale Afrique et Amérique.

1939

Terre des hommes, récit philosophique

Je publie Terre des hommes, méditation d’aviation primée par l’Académie.

1929

Direction d’Aeroposta Argentina

Je dirige Aeroposta Argentina, ouverture des routes postales patagoniennes.

1931

Vol de nuit, roman de l'Aéropostale

Je publie Vol de nuit chez Gallimard, roman de l’Aéropostale primé Femina.

1942

Pilote de guerre, récit

Je publie Pilote de guerre à New York, récit d’une mission de reconnaissance.

1927

Chefferie d’escale de Cap Juby

Je dirige l’escale de Cap Juby, négocie des libérations, fiabilise la route.

1929

Courrier sud, premier roman

Je publie Courrier sud, premier roman inspiré des liaisons postales sahariennes.

1943

Lettre à un otage, essai bref

Je publie Lettre à un otage, essai sur l’amitié, l’Europe et la liberté.

1948

Citadelle, publication posthume

Publication posthume de Citadelle, vaste méditation spirituelle en fragments.

1936

Reportages sur la guerre d’Espagne pour Paris‑Soir

Je couvre la guerre d’Espagne pour Paris‑Soir, reportages et récits humanistes.

1936

Scénario du film Anne‑Marie

Je signe le scénario du film Anne‑Marie, fiction aéronautique réalisée.

Mes étapes clés

1927

Cap Juby, solitude et responsabilités d'escale

Nommé chef d'escale de l'Aéropostale à Cap Juby, il apprend la négociation avec les tribus et la gestion d'urgences, ancrant sa morale de pilote et nourrissant son passage vers l'écrivain.

1931

Crise de l’Aéropostale et pivot vers le reportage

La déconfiture d’Aéropostale met fin à la stabilité du vol régulier et le pousse vers le journalisme et les grands raids, déplaçant son centre de gravité vers l’écriture.

29/12/1935

Crash Paris–Saïgon et survie dans le désert libyen

Sa tentative de record Paris–Saïgon s’achève par un crash dans le désert de Libye, il erre avec André Prévot dans la soif avant d’être secouru par un bédouin, expérience-limite qui redéfinit son rapport au risque et à l’humain.

1936

Témoignages en Espagne en guerre

Envoyé spécial en Espagne, il observe la guerre civile de près, ce qui affermit son humanisme de témoin et son refus des simplifications idéologiques.

15/02/1938

Accident de Guatemala et convalescence

Gravement blessé lors d’un accident à Guatemala City, il subit une longue convalescence qui fragilise durablement sa santé et pèsera sur ses aptitudes de vol à la veille de la guerre.

mai 1940

Éclaireur du Groupe 2/33 pendant la campagne de France

Affecté en reconnaissance au Groupe 2/33, il vole à basse altitude sous le feu ennemi puis relate l’effondrement de 1940 dans un récit qui deviendra Pilote de guerre, fixant son rôle de témoin combattant.

1941

Exil new-yorkais et isolement politique

Arrivé à New York après la défaite, il écrit et plaide pour une France réconciliée tout en se heurtant aux gaullistes et à Vichy, isolement qui alimente ses livres d’exil et mûrit sa pensée.

1943

Retour en opérations, Lightning F-5 à Borgo

Malgré l’âge et ses blessures, il obtient sa réintégration opérationnelle, rejoint de nouveau le 2/33 et prend en 1944, depuis Borgo en Corse, des missions de reconnaissance sur P-38 Lightning F-5, renouant avec le vol à haut risque.

31/07/1944

Disparition en mission et identification de l’épave

Parti de Borgo pour une reconnaissance, il disparaît au large de Marseille, puis un bracelet retrouvé en 1998 et l’épave de son avion identifiée au début des années 2000 par le plongeur Luc Vanrell établissent le site du crash.

Ma formation

École des Beaux-Arts (Lyon, France)1910 – 1911

Antoine de Saint-Exupéry a étudié à l'École des Beaux-Arts de Lyon, où il a développé son intérêt pour l'art et la littérature.

École de l'Aviation (France)1921 – 1922

Il a suivi une formation en aviation, ce qui a été déterminant pour sa carrière d'aviateur et d'écrivain.

Aéropostale (France, Amérique du Sud)1926

Saint-Exupéry a commencé sa carrière professionnelle comme pilote pour Aéropostale, ce qui a influencé ses écrits.

Ce CV historique est une reconstitution narrative basée sur des sources publiques.
Certains contenus ont été générés avec l'aide de l'intelligence artificielle et peuvent contenir des imprécisions.

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Dernière mise à jour : 29 août 2026